新能源汽车自燃事故接连发生 电池质量安全再惹争议

  4月24日，国家质检总局汽车缺陷调查与鉴定召回专家陶巍表示，经过检测，初步判定是电池短路问题，不过现在汽车电池、芯片已经烧掉，记录已经没有办法找到。

  随后在24日下午，徐汇消防也就该消息发微博辟谣，称徐汇消防救援支队正在联合专家组对特斯拉火灾情况进行现场勘验，目前火灾原因正在调查中，最终结论，消防救援支队将及时公布，请勿传谣信谣。

  在特斯拉的官方车主手册中这样写道：本电池和驱动单元有限质量保证也涵盖因起火而出现的车辆损坏，即使电池起火由驾驶员过失造成。涵盖范围不包括电池起火前即已存在的损坏或在车辆已报废后因电池起火造成的损坏。车辆的电池和驱动单元由此承保8年，不限公里数。

  特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉将在第一季度安全报告里披露关于车辆起火的统计数据。马斯克在Twitter主页上他写道：“100多万台内燃机汽车起火，造成过数千人死亡，而一起无伤亡的特斯拉汽车起火就被大肆报道，为什么双标?这才是真正的问题。”他指出，特斯拉起火的概率比含有大量易燃燃料的内燃机汽车小五倍。

  4月23日，蔚来汽车官方微博发布消息，22日下午两点左右，一辆正在维修中的蔚来ES8在蔚来西安服务网点发生火情。蔚来于第一时间主动向有关主管部门上报了情况。相关部门高度重视，各方正在组织专家到现场进行调查。调查过程需要一段时间，蔚来会及时向外界公布调查结果。

  4月23日，浙江杭州一辆荣威ei6插混车型在路上起火燃烧。据了解，起火点在座舱内，该车整个座舱已经烧光，且发动舱和尾箱都有火烧痕迹，但车辆前后杠保存完整。事故原因正在进一步调查当中。

  4月24日，湖北武汉发生一起比亚迪e5起火事件，无人伤亡。比亚迪官方回应称，经初查动力电池完好，起火原因待查。

  据网友提供的视频显示，24日早上一辆白色比亚迪e5电动汽车起火燃烧，起火部位主要集中于车辆后方，视频声音称，因为灭火器太小无法将火及时扑灭。随后消防人员到达现场后将火扑灭，从网友提供的照片显示，该比亚迪车辆只是后方烧损，车辆前半部分并没有遭到火势殃及。

  比亚迪称，4月24日，武汉发生一起e5起火事件，此次事件未造成人员伤亡。得知该事件后，比亚迪第一时间安排人员赶赴现场。经初步检查，起火点位于车辆后备箱位置，车辆底盘位置的动力电池完好无损。起火具体原因还在进一步调查当中。

  四起自燃事故接连发生，让新能源车的安全问题再次引发了媒体方面的关注。

  4月25日晚，特斯拉自燃车主在今日头条发声，称自燃车辆共有4个锂电池模组被烧毁。

  以下为自燃车主微头条原文：

  我是这次4/21上海特斯拉自燃事件的车主。在经历了心力交瘁的这几天后，我觉得有必要将自己这些天经历的、看到的、想到的事做一个记录。很多事情在各个媒体报道里都已经有了，所以我今天想先说一件特别的事。昨天的残骸调查现场我作为车主出席了，当拆解到电池部分的时候，看到的情况让我不禁更加从心底里感谢我们的消防官兵。如果没有他们冒着生命危险进入漆黑和毒气滚滚的地下车库及时扑灭大火，后果将可能更严重和不可预测。感谢

  图片说明：粉红色箭头指向的四个电池模组全部烧毁，绿色线之后的十二个电池模组没有烧。每一个电池模组有四百多节18650锂电池。

  此外，其他三起自燃事故仍在调查中。

  回顾2018年，新能源汽车迈过百万大关时也召回了13.57万辆，召回比例高达13.46%，其中新能源汽车自燃就有40起。

  据国家市场监管总局统计数据显示，2018年包括比亚迪、力帆、众泰、路虎、华晨宝马、北汽新能源、江淮汽车七大车企召回了包括纯电动车和插电式混合动力车的新能源车辆。此外，特斯拉也召回部分进口Model S系列汽车。具体到各家车企，北汽新能源累计召回6.94万辆，众泰汽车召回3.13万辆，比亚迪(腾势)召回1.01万辆，特斯拉召回8905辆，力帆汽车召回6431辆，江淮汽车召回4248辆，路虎中国召回3406辆，华晨宝马召回2001辆。

  今年三月初至中旬，深圳市各充电站发生充电自燃事件共3起。据悉，事发车型为北汽威旺407EV新能源纯电动货车，其在充电站充电时突发自燃。据深圳网友爆料，如今很多充电站已经拒绝为北汽威旺407EV新能源车进行充电。

  2018年11月，特斯拉电动汽车总行驶里程达到100亿英里，全球保有量达到50万台。粗略统计显示，截至目前，特斯拉Model S/X在充电、行驶、碰撞中已发生近50宗燃烧或爆炸事故。

  国务院发展研究中心产业部助理研究员周毅表示，作为车企，不能一味追求电池能量密度提升和成本降低，而忽视对正负极材料、隔膜、电池串并联结构、电池外包装封装方式等的品控。此外，电动汽车停车自燃原因还有很多种，电池管理系统的缺陷、产品出厂抽检不规范、车主充电方式不当、电动汽车电池老化等因素，都会成为自燃导火索。

  周毅认为，目前对于电动汽车自燃方面的车险还未有专门规定，发生自燃后，车主可向厂家和销售方寻求理赔和维权，依据主要是《消费者权益保护法》。当发生争议时，可以选择和解、请求调解、向市场监督管理部门投诉、仲裁和提起诉讼等进行维权。

  业内专家表示，电动汽车除了动力系统不同外，其他基本与传统内燃机车型一致，所以电池燃烧起火才是车辆自燃的主要原因。本次特斯拉自燃可能与之前快速高速充电相关，也暴露出该类汽车的电池管理系统或许还不够完善。

  据了解，电动汽车一旦起火，传统隔离氧气灭火的方法并不实用，电池自燃是正负极电解液之间的剧烈的化学反应，即使没有氧气依然反应剧烈，并且会持续反应很长时间。因此新能源汽车的电池一旦发生燃烧，就需要用大量的水扑灭，但应远离车身避免漏电。
                               （编辑：红研）