其实，“汽车使用全生命周期管理”也正在成为政策导向。自7月1日国家发改委经国务院同意印发《“十四五”循环经济发展规划》（以下简称《规划》）以来，“汽车使用全生命周期管理”作为其中重点部署的工作之一，受到行业高度关注和广泛热议。

《规划》中提出，要研究制定汽车使用全生命周期管理方案，构建涵盖汽车生产企业、经销商、维修企业、回收拆解企业等的汽车使用全生命周期信息交互系统，加强汽车生产、进口、销售、登记、维修、二手车交易、报废、关键零部件流向等信息互联互通和交互共享。建立认证配件、再制造件、回用外观件的标识制度和信息查询体系。开展汽车产品生产者责任延伸试点。选择部分地区率先开展汽车使用全生命周期管理试点，条件成熟后向全国推广。

  同时，《规划》也强调，汽车使用全生命周期管理推进由国家发展改革委、商务部会同工信部、公安部、生态环境部、交通运输部、海关总署等部门组织实施。

  那么，生产企业、经销商和消费者是如何看“汽车使用全生命周期管理”的呢？记者为此作了调查。

  生产企业：倒逼企业转型提质

  汽车企业，当前正处于产业变革、转型升级，以及新的消费市场转换期，“汽车使用全生命周期管理”的到来，车企有怎样的感受呢？

  “‘汽车使用全生命周期管理’让生产企业更有压力。”上汽技术中心设计师张工向《中国汽车报》记者表示，以往一般都是车企设计生产整车，然后交给4S店卖车，厂家并不直接与消费者打交道，这种单向关系可以看作是一条纵向的轴线。而现在按照“汽车使用全生命周期管理”的部署，车企也可以直接面对消费者建立自有的互动体系，既可以卖车，也可以直接听取消费者、用户的意见改进车的设计、制造环节的问题，使汽车更适合主流消费群体的消费口味，有可能形成一个立体交错的构架。

  张工表示，其实，这为当今部分车企针对主流年轻消费群体推出的“共创”新理念的实现铺平了道路。有了政策的支持，由“共创”到下一步的个性化定制汽车都奠定了良好的基础。所以，这一政策与加速汽车产业变革、适应新一代汽车消费群体的转型升级趋势是合拍的。

  “落实‘汽车使用全生命周期管理’，也意味着现有的汽车产供销体系有可能被打破，车企直接面对消费者，会找到更多商机，也可能遇到更多挑战。”柳州某车企一位业务经理告诉记者，这对车企的设计、制造能力带来了新的考验，作为车企的应对之策，就是切实深入调研市场，了解主流消费群体的需求，以新设计、新技术、新工艺去加速转型，向消费端倾斜，车企才能在转型中获得新的生机和活力。

  “同时，‘汽车使用全生命周期管理’也意味着用‘管理’之‘线’串起汽车的设计、生产、销售到二手车交易、报废，以及其中的关键零部件及零部件再制造等全部相关环节，有利于提高车企、零部件企业的设计水平、工艺质量水平。”浙江辰兴汽车电子有限公司工程师梁景超向《中国汽车报》记者表示，作为智能汽车零部件企业，更应该与车企深化合作，改变多年一贯制的产品观念，针对市场需求及时更新设计，强化硬件、软件的协调性，从而提供高质量的新产品。就零部件企业而言，随着新产品的升级，质量提升的要求，现有的生产设备、生产工艺将加速向智能化、数字化方向转变。

  “其实，目前一些头部的车企、零部件企业在硬件上具备了一定的与市场接轨、参与全生命周期管理的能力，但是由于缺乏相关政策，一直在谨慎试探或观望，而《规划》的出炉，显然有利于打破观念上的枷锁，推动企业加速转型。”张工认为，作为车企，按照《规划》的部署，要与时俱进地重新构建设计生产流程、以及品牌推广营销策略，谁有“先手棋”，谁就更容易掌握市场的主动权。

  经销商：有新商机也有新挑战

  随着“汽车使用全生命周期管理”政策的进一步落实，其对汽车经销商又意味着什么呢？

  “‘汽车使用全生命周期管理’为经销商带来了新的商机，也带来了新的挑战。”北京朝阳区某品牌4S店经理宋军谈到，这一新政策，将推动汽车经销环节更为开放，一方面是要将新车的信息全面数字化，为消费者提供车辆的全生命周期管理和服务，经销链条相对延长，也会有更多的利润可言；另一方面，经销商相应地要做好用户的服务，就必须将用户与车辆的信息进行关联，使用数字化、智能化等手段，及时提醒用户协助进行汽车使用全生命周期管理，当然这对用户和消费者也是有利的。在开放的环境下，车企也可以参与经销环节，或者说“共创”、个性化定制的出现，给经销商带来了新的挑战，要赢得用户和消费者，就不仅要对车辆的全生命周期信息清晰，也要以更加优质的服务去赢得用户，而经销商行业以往存在的个别坑害消费者的弊端，将难以生存。

  “二手车经销方面，推行‘汽车使用全生命周期管理’，有许多事情需要去做。”北京玉泉营旧机动车交易市场的二手车商段强对记者说，这需要二手车商与厂家、4S店经销商建立合作渠道，对车辆从产品下线、到新车销售、保养，以及维修等环节建立完整的档案，而不是像现在这样只凭经验去看、去判断车况，所以，这有利于规范二手车市场，也将对二手车市场的以次充好等不规范行为是一个很大的制约。合法合规经营二手车的商家，当然欢迎《规划》落地。

  “另一方面，新政策的内涵，其实也对二手车商的交易、服务提出了新的要求。”二手车商吕先生坦言，以前卖二手车就是“一锤子买卖”，但是，现在二手车商要对所经营的二手车负责，有全生命周期的信息是一方面，二手车商或许还要参与二手车销售之后相关的服务等环节，新延伸的环节既有商机，也可能有一定风险，比如目前存在的个别二手车信息造假问题，还是要从源头上严格管理，杜绝这些问题，二手车才能有一个良好的交易环境。

  消费者：更易了解汽车“前世今生”

  作为消费者，对“汽车使用全生命周期管理”又是如何看待的呢？

  “以往买新车主要是‘看’，凭感官判断新车的种种情况，有了‘汽车使用全生命周期管理’，买车将更多借助信息来了解车的情况，既避免了盲目性，也可以对一些汽车性能、车况的数据进行对比，更为直观，可以说买车更便利、更放心了。”消费者刘先生对此感到欣慰。

  “的确，有了新政策的约束，一辆车‘生命’的所有信息都能看得很清楚，有些个别4S店随意换件、维修加价等不良现象将没有生存空间，对于消费者肯定是个利好。”北京消费者苏彬向记者表示。

  “购买二手车，最怕的就是事故车、泡水车等有问题的车，有些车上的问题一般肉眼根本看不出来，也没有更好的办法，但是按照‘汽车使用全生命周期管理’的规定去落实，有了系统的信息，二手车有了完整的‘前世今生’的档案信息，消费者就很容易了解二手车是不是维修过，换过哪些零部件等情况，有利于作出选择。”消费者陆先生向记者表示，如此一来，才能买得放心。

  “有了汽车及零部件企业、经销商、消费者的高度关注，有了《规划》的指引，有了多个主管部门的齐抓共管，汽车全生命周期管理相关工作将更容易落地，不仅可以满足消费者日益增长的产品需求，也将有力推动汽车产业加速转型、进入高质量发展的新阶段。”中国市场学会（汽车）营销专家委员会秘书长薛旭向《中国汽车报》记者表示。

（编辑：映雪）