海外看吉-戴恋：中国人来了，德国不再欢呼

  吉戴恋已不再单单是两家车企之间的交易，此间纠葛更使观者感受到如今德国的不自信。

  吉利，入股德国百年车企戴姆勒，并且一举成为第一大股东。或许他们对“吉利”了解不多，但一旦涉及到中国企业，德国内部瞬间掀起一阵热议。

  “吉利对戴姆勒而言并非佳伴”、“吉利会对戴姆勒做什么？”、“戴姆勒应该信任中国大股东”……这一出乎意料的高参与度都不能使戴姆勒信任吉利。而且德国政府也再次面对新一轮中企的出手。戴姆勒、德国政府对吉利入股一事虽然发言不多，但他们内心或许并不那么平静。

  戴姆勒的沉默

  在整个吉利入股的过程中，戴姆勒都鲜有发声。除了当初的拒绝外，戴姆勒现有的声明更多的是“官方话语”。它的真实想法被掩盖其中，令人无法探知。

  去年11月底，吉利有意入股戴姆勒的消息首次出现在外媒。当时戴姆勒直截了当地说“不”。它拒绝发布新股票，理由是不愿意看到现有股权遭到稀释。不过，戴姆勒表示，欢迎吉利通过公开市场购买股票。

  从目前的结果来看，很显眼，吉利不会轻易走开。2月25日，外媒突然爆料，吉利确实入股戴姆勒，股权份额不是此前透露的3%至5%，而是超过科威特投资机构（吉利入股前的第一大股东）6.8%股权的9.69%。

  那么戴姆勒为何从拒绝突然转变为接受呢？《汽车公社》记者分析道，对戴姆勒方面来说，引入李书福/吉利作为最大股东有利于促进其结构转型。

  用彭博社评论的话来形容，就是戴姆勒希望打破旧有的“联盟式”（Conglomerate）结构，转为更加现代化的控股公司。而像吉利这样有着高度活跃性和现代理念的投资者，堪称恰当选择。

  但实际上，戴姆勒仅表示欢迎长期投资者，再无其他言论。只因它与吉利控股旗下的业务和投资规划处处存在竞争关系。

  吉利的股东身份颇为尴尬，其完全控股奔驰的竞争对手沃尔沃，且在入股戴姆勒前2个月前，它刚刚成为戴姆勒卡车业务对头——沃尔沃集团的第一大股东。

  尽管吉利持有的股权接近10%，可以获得戴姆勒集团的一个监事会席位，但是戴姆勒是不可能放任一位对手“光明正大地”获悉它的决策和秘密。

  戴姆勒虽然暂时答应了吉利的“求婚”，但如何经营和维系关系，吉利仍需面临更多的难题。

  德国政府会拦截吗？

  2月24日，吉利方面称，“该交易尚需通过中国监管机构审批。”那么德国方面呢？

  要知道不久前，随着中国经济的快速崛起，中资企业近年来在海外并购潮中可谓屡屡大展身手，但是与此同时也遭受多重阻力。

  例如政策方面，2017年时，德国为了保护“国家安全”不受损害，出台了新的限制措施。它允许其部长深入调查被认为危及关键行业（如技术和基础设施部门）的收购。宏芯投资基金收购德国芯片制造商爱思强的交易即因此最终功亏一篑。

  那么在中国正在接受审批的吉戴交易，德国官方对它又是什么态度？对此，德国政府发言人2月26日表示，政府无需采取任何措施。“这是企业之间的商业决定。此次是一笔少数股权的投资性质，因此没有必要对其进行是否违反竞争法规或外国投资法规方面的调查。”

  本周，德国总理默克尔接受采访时对吉利入股戴姆勒一事评论道，德国一贯对贸易伙伴都是开放的。目前看来这笔交易并不存在明显的违规行为，但仍会对其透明度进行评估。

  沃尔沃集团出其不意

  在德国上上下下对吉利入股戴姆勒采取“外交”辞令，使人看不清未来局势之时，沃尔沃集团已抢先做出反应。吉利控股旗下沃尔沃汽车CEO Hakan Samuelsson被取消集团董事资格，缘由是戴姆勒是沃尔沃集团的主要竞争对手，而吉利却成为它的第一大股东。吉利由此在沃尔沃集团董事会失去一名内部人士。

  沃尔沃汽车CEO Hakan Samuelsson

  通过分别成为沃尔沃集团和戴姆勒集团的第一大股东，李书福借助这两次交易，讲述了吉利对全球化新能源、商用车领域协同的展望。设想很美好，但是另一方却有自己的考虑。

  而据接近沃尔沃的知情人士透露，入股戴姆勒可能触发欧洲反垄断调查，出于这种担忧，沃尔沃一直反对吉利对戴姆勒部分股权的潜在收购可能。然而最终吉利还是入股了戴姆勒。受此影响，沃尔沃集团选择直接放弃让Samuelsson连任董事会成员的可能。《华尔街见闻》认为，沃尔沃集团采取该措施，或为避免商业机密泄漏的情况发生。

  对于国内媒体“吉利丢掉沃尔沃集团董事会席位”的说法，吉利汽车集团副总裁杨学良也回应称，并非是吉利丢掉了沃尔沃集团席位。Samuelsson是由沃尔沃集团选出的，而非由吉利委派。至于吉利能否获得戴姆勒监事会席位，也需要戴姆勒结合德国法律和公司章程而定。

  而且，当前吉利控股收购沃尔沃集团8.2%股权的交易没有完成，还未获得董事席位。

  德媒忽左忽右

  德国主流报纸《商报》先后发布了两篇观点相悖的文章，《吉利对戴姆勒而言并非佳伴侣》和《戴姆勒应该对中国大股东开放》。透过或驳斥，或支持的观点，足以看出对于一向结构变化不大的戴姆勒，吉利的入股，显然搞得戴姆勒和德国烦躁不安。

  如果新投资者不是来自于中国这个即将在包括汽车行业在内的诸多经济领域发挥主导作用的国家，或许这种质疑不会如此强烈。《商报》指出，中国企业正在全球展开买买买模式，尤其在德国。不可否认的是，由中国政府在背后指示和推动的扩张战略有时是带有侵略性质的。

  但是另外又有人提出，考虑到中国企业所要求的主导地位，这些担忧是恰当的。可是我们绝不能过头。拥有14亿的人口规模，中国是“德国制造”产品的一个巨大销售市场。

  当前，汽车行业正在发生变革，电动汽车被视为未来汽车发展方向之一。中国广大的市场需求，毋庸置疑是各大车企的竞争对象。更何况，中国政府为推进电动汽车的发展而大规模推行产业政策。在此作用下，今年中国的电动车销量将首次超过100万辆。因此，尽管戴姆勒有理由谨慎，但是像吉利这般的投资者则是帮助它打开了另一条通往中国的道路。

  沟通的机会应该对戴姆勒和政治两方面都有好处。但是《商报》补充道，信任总是基于互惠的。这意味着中国及其经济也必须持开放态度，外资车企不能再处于不利地位。如果不解除的话，首先应放松对合资企业的限制。

  《商报》称，放松限制应该也成为戴姆勒和德国政府与李书福讨论的话题之一。他的财富在中国首屈一指，一定拥有强大的影响力，即使是在北京。

  就此看来，德媒认为吉利入股戴姆勒，对促进中德之间的关系以及放松合资企业股比限制，是一个非常难得的机会。

  竞争关系、核心技术机密、德国对中企收购之手的排斥、未来中国市场规模……吉戴恋自一开始就错综复杂。当国内见仁见智，各抒己见之时，它在海外激起的波澜正在层层起伏，久久未曾平息。

  THE END